8月5日
第三十六期“花城院士讲坛”
在广州举行
(资料图)
讲坛上
中国工程院院士陈湘生
分享了对粵港澳大湾区
磁悬浮交通的思考
“需新增1条高速项目
来满足广深港交通需求”
线路设计时速达650公里
陈湘生认为，对照经济高质量发展、建设世界一流湾区要求，大力推进智慧交通发展，实现便捷、高效、安全、经济的交通出行支撑广东（湾区）建设成为必然。
然而，广东交通发展
还存在一些问题和挑战
主要有：
一体化的战略不清晰；
交通出行需求旺盛，城市拥堵情況严重；
新技术（智能、共享）等发展迅速，无序重复情况凸显；
交通与服务的融合度—便捷度有待显著提升。
陈湘生分享了关于
粵港澳大湾区磁悬浮交通的思考
该线路设计时速达650公里
◆广深港主轴位于大湾区经济最为发达、单位人口聚集度最高的知识密集型产业走廊内，2017年客流密度为10963万人，已趋于饱和。
◆2035年广深港主轴客流密度将达到2.6亿人，能力缺口约4000万人。
因此，需新增1条高速项目来实现满足广深港交通需求，此外的8个城市主城区中心间客流联系也需要高速通道来解决发展不平衡不充分问题。
一共有四个方案
拟优选经东莞方案
可否实现
广深港澳半小时真正同城化
其他城市中心间
实现40分钟同城化？
据此，陈湘生介绍了相关方面研究的大湾区磁悬浮线路，一共有四个方案，各方案主要途经站点如下：
方案一
广州东站—东莞莞城—深圳香蜜湖
方案二
广州东站—东莞虎门—深圳前海
方案三
珠江新城—广州南沙—深圳前海
方案四
广州站—广州南沙—深圳前海
四个方案都预留往北延伸至白云机场，往南延伸至香港九龙。
陈湘生表示，目前方案一为优选方案，但是否实施还未可知。“除了广深，沪杭、成渝等地都在谋划兴建磁悬浮线路，看谁能率先上马。”
新闻知多D
据南方+消息，广深磁悬浮的规划在2021年开始浮现。
2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。广州成为两条磁悬浮交汇点。
同年，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，一张规划图显示预留广深磁悬浮线路，从广州东站引出，经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最终进入香港西九龙。
在《铁道运输与经济》2021年10月刊，中铁第四勘察设计院集团有限公司，线路站场设计研究院晏仁先发表的《大湾区广深港高速磁悬浮铁路线站位方案研究》一文，提出了广深磁悬浮线路规划的4个方案，并优先推荐方案一。
但该方案不经过南沙，与规划图预留线路不同。
去年，深圳福田综合交通“十四五”规划印发，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直连直通。
广州南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划也提出，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间直连轨道走廊。
而在目前透露出的4个方案中，广州南沙与深圳香蜜湖不在同一线路上。
广深磁悬浮最终线路如何，仍有待揭晓。
网友评论
@各位街坊
广深港正谋划磁悬浮了！
4个线路方案
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