贵阳北站的春运夜行者

“出站层，G4425最后一名旅客在通道里，推着一个灰色行李箱，注意看一下。”当G4425停稳在24站台，陈良华用对讲机提醒出站层工作人员引导最后一位旅客顺利出站后，贵阳北站四下里显得格外的寂静。

这时，贵阳北站看似安静的背后，有一些特殊的岗位仍在工作着，他们就是贵阳北站的夜行者。

昼伏夜出的守夜人，北站夜间值守杨子腾

晚上九点半，在北站最后一辆动车逐渐淹没在黑夜里，北站28站台通道夜间值守也到了交接班的时刻。杨子腾，自从2019年开始，作为贵阳北站夜间值守已经3年了，今年春运也是他作为北站守夜人的第3个春运。由于长时间都是晚上九点半上班，凌晨5点30下班，他习惯了昼伏夜出的作息规律，当然，黑眼圈也是他的标配。“你或许见过艳阳高照的北站，也体会过候车室里熙熙攘攘的拥挤，但我觉得，你肯定没看过或者静静观察过浩瀚星辰下和能听见自己呼吸声时的北站。”杨子腾说起守夜这个特殊的工作，他有点自豪，也带着点寂寞。

从夜里忙到夜里北站上水工李汝权

23时53分，对讲机里传出上水组李汝权师傅汇报作业的声音。“G2982站台值班员，G2982次列车上水吸污作业完毕，......”G2982次是李师傅所在的上水作业组最后一趟作业动车，虽然是最后一趟，可作业完毕已经快到第二天0点了。由于近日气温骤降，每次上道前必须做好防护措施才能下道作业，他时常开玩笑地说道“穿着棉袄和草鞋走路时的样子，感觉就像企鹅一样，看着有点笨，但是穿着确实很防滑和保暖。”贵阳北站每日需要上水吸污作业的动车有62趟，上水吸污组从早上六点半开始一直要忙活到晚上24点左右，足迹从1站台横跨到28站台。每天下班的时候李师傅总会和同事们聊起“我们从夜里干到白天，又从白天干到夜里，一日三餐都在北站，就差在北站过夜了。”

睡得最晚的人自动售结账员孟旭

0时0分，贵阳北站刚刚关站，孟旭就拿着一大串钥匙链去给自动售取票设备结账去了。据了解，贵阳北站有自动售取票设备77台，分布在高架候车室、三个进站口、旅客出站口、售票厅等北站各个地方，结完一次账，需要一个半小时以上，微信步数轻松就能破万。“每次结完账，大概都是两点了，虽然不像北站值守的师傅那样一干就是通宵，但是我估计是车间睡得最晚的人”孟旭结完账，一个人走在前往临时宿舍的路上，对着笔者说道。

熬夜是我们的特长车站值班员张述国

半夜十二点，贵阳北站最后一趟动车组顺利地进入了动车所“间休”。白日里喧嚣的贵阳北站恢复了宁静，但贵阳北行车室内却开始热闹起来。办理完接发列车作业的车站值班员张述国又开始了新的一项工作——组织设备管理单位开展施工维修。为了能够让动车组列车在白天顺利开行，车站只能利用凌晨0点至4点“天窗”时段进行施工维修，保证高铁设备设施的安全运行。但干了21年车站值班员的老师傅张述国却毫不在意，笑着说“我上了21年班，就熬了21年夜。熬夜是我们的特长，守好高铁安全的红线底线就是我们的职责”。

贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 张秀云

编审 李玉红