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9月29日，贵州高速集团PPP项目金仁桐高速桐梓河特大桥最后一片钢桁梁成功架设，标志着大桥钢桁梁顺利合龙，作为我省在建的第二大跨度峡谷区悬索桥，目前桐梓河特大桥主体结构全部完成，总体工程进度达到90%。
桐梓河特大桥是贵州金（沙）仁（怀）桐（梓）高速公路全线控制性工程，大桥全长1422米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，主塔高208米，主跨965米，桥面距离江面达360米。大桥钢桁梁共计65个节段，单片钢桁梁重230吨，在两台吊重为250吨的缆索吊机牵引下，采用360°旋转吊具将钢桁梁安装到位。
桐梓河特大桥是一座在山区典型喀斯特地貌环境下的近千米级悬索桥，横跨地质灾害区和既有道路，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地势险峻、技术难度大、安全风险高等特点，更是一座科技攻关型桥梁。为此，大桥建设绕三个课题开展技术创新，申报了5项工法、3项QC、5项发明专利、10项实用新型专利。值得一提的是，该桥的结构系国内首次采用牛腿式加劲梁、两岸高低塔同时采用群桩基础和扩大基础，两岸锚碇同时采用隧道锚和重力嵌岩锚，该类结构充分利用了地质岩层的受力特性，还保证了大桥的结构安全。
据了解，桐梓河特大桥从首片钢桁梁架设至合龙共历时94天。其间，为解决深切V型峡谷地形下施工观测环境对测量精度的影响，贵州高速集团金仁桐总监办协调各参建单位设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保钢桁梁节段间的高精度匹配。同时，克服了连续高温、峡谷强对流天气对大型杆件吊装的不利因素，安全顺利地完成吊装。
此外，金仁桐总监办组织建设单位深入开展了“持续攻坚克难·助推效益提升”劳动竞赛活动和“大反思、大排查、大整改”专项活动，要求详细制定节点目标，不断优化施工方案，深入分析每一步程序、每一个环节卡控重点，把各项工作落实到具体施工架设人员，确保工效达到最优，并加强现场作业安全管控和隐患排查，确保了安全生产零事故。2021年，桐梓河特大桥被评为“贵州省建筑业绿色施工示范工程”。
随着金仁桐这条连接毕节市金沙县、遵义市仁怀市、桐梓县的高速公路加快建设，对加快黔北经济社会发展、推动沿线矿产开发利用、区域旅游业快速发展等具有重要意义，建成后仁怀到桐梓两地的通行时间将缩短至原来的一半。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
编辑 彭杨
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